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初心者へのアドバイス 最初に手を入れるのは足回りから。ブレーキ、タイヤ、軽量化とアップグレードしていく。 エンジンをパワーアップさせると扱いにくい車になるのでオススメしない。 改造してランクを上げた車より、始めから高ランクの車の方が乗りやすい。 PI値を上限ギリギリに収めたい場合は、ホイールサイズと種類を変更すると効果的。 AWD(四輪駆動)向けのオススメセッティング デルタ向けのオススメセッティング 参考リンク Forza開発スタッフのセッティング講座 田中ミノルのドラテク講座
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宝島/クワトロ 宝島/ギバード桜子 _,、 -‐''''""~~""''''‐- 、_ ,.-'" ゙ヽ, ,r" ゙、 _,/ ゙、. ,r'" ゙、 { { ヽ { { ..,,_ ヽ. ノ ,'゙'、ヾ、レ‐---、ヾ゙)ノ) -、 ゙, / { ,、- .. . ツ ノ ゙、゙'、 } ," _!,,ソ .. . ノ{ } } ノ { r'' r-、;_ . / ゙'‐-、, }.ノ { ゙、 { ;' `''ー-‐'" ノ リ ゙ヽ. ゙'‐-、 ゙'、 / 、,クノハ } ゙'‐`'{'゙iヽ、' __,,, ,.,.,.,,,_/_ハ { `'ヽ r" .| ┌ー-゙-ニっ ヽ、 {ヽ " | .| } ト) ヒ`ゝ `~}ヽ /.| | -‐" ヽ、 マ l'''ニニニニ{、、,゙'、.,__-‐" | | ヽ'. | i ノ l,.、-'"| | | i `つ ζ .| | ヽ,ヽ `''ー'l. ヽ,゙、 ! ┏━ ━┓┏┛| ̄  ̄|┗┓ クワトロ ある国の騎士、どことなく高貴な気配を漂わせている できない夫達に大海賊の財宝探索を依頼する┗┓|_ _|┏┛ ┗━ ━┛━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━【ミッション】○はじまりの依頼┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃クワトロ:┃ 冗談はおいておくとして┃ もちろん君たちにも相応の謝礼は支払うよ┃ もしもこの地図が本物で、君たちが宝島を発見し┃ その証拠を持ち帰れば、1人当たり20000Gの報酬を支払おう┃ もしも地図が偽物だった場合でも、調査代として1000Gを出そう┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━───┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃クワトロ:┃ 調査に必要な船その他はこちらで出そう┃ また、準備の為に経費として500Gずつ渡す┃ これはのちの報酬とは別途だ、領収書は居るがね┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━─── 戻る
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セッティング方法 タイヤ・空気圧 ギア比・1st/2nd/3rd/4th/5th/6th/7th ギア ・ファイナルドライブ アライメント・フロント/リアキャンバー ・フロントトー ・リアトー ・キャスター(フロント) スタビライザー・フロントスタビライザー ・リアスタビライザー スプリング・フロント/リアスプリング(GLOBAL SETTING) ・フロント/リアスプリング(CAR BALANCE) ・車高 ダンパー・フロント/リアダンパー(GLOBAL SETTING) ・フロント/リアダンパー(CAR BALANCE) エアロ・フロント/リアダウンフォース(GLOBAL SETTING) ・フロント/リアダウンフォース(CAR BALANCE) ブレーキ・ブレーキ圧・ブレーキバランス デフ・加速側 ・減速側 ・センタートルク 特定のセッティング目安ドリフト(後輪駆動) ドラッグ(2輪駆動) タイヤ ・空気圧 # 兆候 対策 1 タイヤ中央の温度が両サイドより低い 空気圧を増加 2 タイヤ中央の温度が両サイドより高い 空気圧を減少 3 タイヤ中央の温度が両サイドの中間 調整終了 ギア比 ・1st/2nd/3rd/4th/5th/6th/7th ギア # 兆候 対策 1 最も長いストレートの途中で最終ギヤがレブ・リミットに達する 最終ギアをロングにし,それ以外のギヤまでの間隔が等しくなるように調整する 2 最も長いストレートの最後までに最終ギヤがレブ・リミットに達しない 最終ギアをショートにし,それ以外のギヤまでの間隔が等しくなるように調整する 3 最も長いストレート・エンドで最終ギヤがレブ・リミットに達する 調整終了 ・ファイナルドライブ # 兆候 対策 1 最も長いストレートでギア数が足りない ギア比を下げる 2 最も長いストレートでギア数が余っている ギア比を上げる 5 最も長いストレートで最終ギアを有効に使える 調整終了 アライメント ・フロント/リアキャンバー # 兆候 対策 1 外側のタイヤ温度が内側のタイヤ温度より高い キャンバーをネガティブ(-)に 2 外側と内側のタイヤ温度差が5℃以上 キャンバーをポジティブ(+)に 3 外側と内側のタイヤ温度差が5℃未満 調整終了 ・フロントトー # 兆候 対策 1 ハンドリングがソフトでもたつく/路面情報のフィードバックが不十分/アンダーステア 値を増加 2 ハンドリングがクイックすぎる/高速コーナーで不安定 値を減少 3 要求どおりのハンドリングで車は安定している 調整終了 ・リアトー # 兆候 対策 1 より高い最高速を追求 値を増加 2 ストレートでリアが不安定 値を減少 3 ストレートでリアが安定 調整終了 ・キャスター(フロント) # 兆候 対策 1 ハンドリングがクイックすぎる/高速コーナーで不安定 値を増加 2 ハンドリングがソフトでもたつく/路面情報のフィードバックが不十分/アンダーステア 値を減少 3 要求どおりのハンドリングで車は安定している 調整終了 スタビライザー ・フロントスタビライザー # 兆候 対策 1 ゆるいコーナーでハンドリングが不正確 値を増加 2 ゆるいコーナーでさらにグリップが必要 値を減少 3 低速コーナーにおけるステアリング追従性とグリップとの妥協点 調整終了 ・リアスタビライザー # 兆候 対策 1 ゆるいコーナーでアンダーステア 値を増加 2 ゆるいコーナーでオーバーステア 値を減少 3 ゆるいコーナーで自然なハンドリング 調整終了 備考 通常サスペンション等足回りのセッティングを柔らかくした場合はその分スタビライザーを強化し車両全体のふらつきを抑え安定させるようにします。 逆に足回りのセッティングを固くした場合はしなやかに足回りを動かすためスタビライザーを弱めます。 スプリング ・フロント/リアスプリング(GLOBAL SETTING) # 兆候 対策 1 操作に対して即座に反応せず,軟弱 フロントとリヤを硬くする 2 「全体的に」グリップが欠け,不安定 フロントとリヤを柔らかくする 3 反応が良く,安定している 調整終了 ・フロント/リアスプリング(CAR BALANCE) # 兆候 対策 1 全体的にアンダーステア リヤを硬くするかフロントを柔らかくする 2 全体的にオーバーステア フロントを硬くするかリヤを柔らかくする 3 全体的に中立 調整終了 備考 ダンパーのセッティングが荷重移動の速度だとするとスプリングのセッティングは荷重移動の量(ロールの量)を変化させるものです。 ・車高 # 兆候 対策 1 ボディが地面と接触 車高を上げる 2 車高が高すぎる 車高を下げる 3 地面と接触しない限界の低さ 調整終了 ダンパー ・フロント/リアダンパー(GLOBAL SETTING) # 兆候 対策 1 荷重移動が速すぎグリップ喪失を招く フロントとリヤ双方を少しだけ硬くする 2 荷重移動が遅すぎコーナリングで不安定になる フロントとリヤ双方を少しだけ柔らかくする 3 四輪が常に路面に追従し安定する 調整終了 ・フロント/リアダンパー(CAR BALANCE) # 兆候 対策 1 コーナーの出入り口でアンダーステア リヤを硬くするかフロントを柔らかくする 2 コーナーの出入り口でオーバーステア フロントを硬くするかリヤを柔らかくする 3 荷重移動とコーナーでのハンドリングとのバランスが自然 調整終了 エアロ ・フロント/リアダウンフォース(GLOBAL SETTING) # 兆候 対策 1 高速トラック 全体のダウンフォースを弱める 2 低速トラック 全体のダウンフォースを強める ・フロント/リアダウンフォース(CAR BALANCE) # 兆候 対策 1 高速コーナーでアンダーステア(120km/h以上) フロントダウンフォースを上げるまたはリアダウンフォースを下げる 2 高速コーナーでオーバーステア(120km/h以上) フロントダウンフォースを下げるまたはリアダウンフォースを上げる 3 高速コーナーで中立または僅かにオーバーステア 調整終了 ブレーキ ・ブレーキ圧 # 兆候 対策 1 ブレーキング時に簡単にロックする ブレーキ圧を減少 2 ブレーキング時にタイヤのグリップが残っている ブレーキ圧を増加 3 ブレーキ時にロックする直前までタイヤのグリップを使っている 調整終了 ・ブレーキバランス # 兆候 対策 1 ブレーキング時にフロントが最初にロックする(直進コースアウト傾向) ブレーキのバランスをリヤ側に 2 ブレーキング時にリアが最初にロックする(スピン傾向) ブレーキバランスをフロント側に 3 フロントとリヤが同時にロックする 調整終了 デフ ・加速側 # 兆候 対策 1 前進する力は十分だが,加速時にアンダーステア傾向 効きを弱める 2 コーナー出口で推進力に欠ける 効きを強める 3 アンダーステアとコーナー出口での加速とのバランスがちょうど良い 調整終了 ・減速側 # 兆候 対策 1 ブレーキングは安定しているがアンダーステアが強い 効きを弱める 2 ブレーキングが不安定でオーバーステアが強い 効きを強める 3 アンダーステアとブレーキ安定性とがちょうど良い 調整終了 ・センタートルク # 兆候 対策 1 アンダーステアが強い トルク配分をリア側にする 2 コーナリング出口で不安定 トルク配分をフロント側にする 3 コーナリングが安定し理想的に曲がることができる 調整終了 特定のセッティング目安 ドリフト(後輪駆動) タイヤ空気圧はフロントは普通からやや高め、リアは高めでいい。 足回りはデフォルトから少し固くした程度。リアはフロントと比べると柔らか目。乗りにくければ思い切って柔らかくする。 フロントキャンバーはネガティブで大きくつける。最大までつけてもいい。 リアキャンバーはネガティブ、好みで良い。大きくつけると空転しやすくなる。 フロントトーはトーアウトで大きくつける。 リアトーは緩やかに変化させるのであればニュートラルからトーイン。素早く回頭させたい場合はトーアウト。 キャスターは最大。 ギア比は最高速よりも加速。スポーツやレース用に換装してファイナルで調節し、低いギアよりも5速や6速で踏み込む方が安定させやすい。 滑らせにくい場合はタイヤコンパウンドを標準にしてみたり、リアタイヤ幅を標準で試す。フロントは太くていい。 デフはドリフト中のアクセルコントロールの幅を持たせたい場合は2Wayで調節する。加減速双方を100にするとそれらしい動きになる。 ブレーキングドリフトの場合、ブレーキをリアよりにすると姿勢変化させやすい。 ドラッグ(2輪駆動) タイヤ空気圧は駆動輪側を2.4程度、反対側は最大。 足回りは固くしてもいいが、スタート時にグリップが抜けるようであれば柔らかくする。 車高は駆動輪側を最低、反対側を最高まで上げておくと発進時にグリップしやすい。 キャンバーは駆動輪の反対側を最大までポジティブorネガティブ。 ギア比は加速重視でいいが、あまり加速にふると発進加速中にグリップを失いやすい。 デフは2Wayで加速100、減速0。 もう意味わからん、何を基準にアンダーオーバーていってんこれ -- (名無しさん) 2012-12-01 20 19 35 うまくウィリー出来るセッティングを誰か掲載してくださいおねがいします -- (名無しさん) 2013-01-26 19 47 25 ↑ストアでWheelieで検索、一番DL数が多いsmartのチューニング使えばできる。ウィリーのコツは下の動画見ればなんとなく分かるが、アシストは全てOFF、ブレーキ+クラッチ同時に押したままアクセル全開>ブレーキ放して(クラッチ切って)スタート>アクセルは全開のまま、ブレーキ(クラッチも同時に)を押したり放したりを素早く繰り返す>車体が弾んできたら全開走行。とにかく要練習。http //www.youtube.com/watch?v=tD5k_W3LaPM -- (名無しさん) 2013-01-27 02 50 11 リアとリヤどっちかに統一したらよいのでは? -- (名無しさん) 2013-05-15 18 09 50 セッティング初心者です。まずどこから触ればいいか分かりません。セッティングに順序などはあるのですか?また、セッティングの学習に適した車、クラスなどはあるのでしょうか? -- (Z33) 2013-07-15 23 03 07 ドリフトはまずストックで走り、次に足りないものを付ける。(最低、車高調とLSD、スタビにフラホ、余程のハイパワーじゃない限りはsportsミッションも)そしてつけたら滑らせてみる。すると巻き込むなぁとかパワーないなぁとかわかるので、調整する。ちなみにファイナルをクラウンとおなじ4.58にすりゃAE86のエンジンノーマルでも行けるよb -- (E-SX90) 2013-09-10 00 05 18 思ったんだけどこれNFS SHIFT2のwikiから持ってきてるよね?(違ってたらすいません) -- (名無しさん) 2014-12-03 23 05 49 GT3みたいにウィリー+GT5のシャコタンがおすすめだ! -- (名無しさん) 2015-08-12 17 46 11 空気圧(Max)/ギア比(初期)/ファイナルドライブ(ワイド)/キャンバー(ネガティブMax)/トー(なし)/キャスター(前傾) -- (名無しさん) 2015-08-12 17 51 03 スタビライザー(前 柔/後 硬)ダンパー(前 柔/後 硬)【重要】エアロ(前Min 後Max)ブレーキ(Max) -- (光速) 2015-08-12 17 56 54 名前 コメント すべてのコメントを見る
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Player Name PSID Car Hp Weight Turbo MDSS ライコファン sato_shio ザナヴィ ニスモ GT-R (SUPER GT) 08 505 1100 × HRT/GP2R アクエス akues_sodaGT モチュール オーテック GT-R (SUPER GT) 08 505 1100 × HRT/F1 りっきー ri123 ARTA NSX (SUPER GT) 06 505 1100 × HRT/F1 るうびん ru-bin24 TAKATA童夢NSX (SUPER GT) 06 505 1100 × マクラーレン/GP2R みのすけ minosuke77 ザナヴィ ニスモ GT-R (JGTC) 03 505 1100 × マクラーレン/F1R マウンテンデューク東郷 morinowater カルソニック IMPUL GT-R (SUPER GT) 08 505 1100 × マルシャ/F1R ジン ZIN_taka TAKATA童夢NSX (JGTC) 03 500 1170 × ウィリアムズ/GP2 マサ masaaaaa0821 イエローハット YMS トミカ GT-R (SUPER GT) 08 505 1100 × トロロッソ/F1 豚しゃぶ F1_butashabu カストロール無限 NSX (JGTC) 00 520 1150 ○ マルシャ/F1 ズミゾメ zumizome63 ペトロナス トムス SC430 (SUPER GT) 08 520 1100 × フォースインディア/GP2R ぶらぜる Brazell42 バンダイ ディレッツァ SC430 (SUPER GT) 06 525 1100 × マルシャ/F1 優斗 yuto_f1_eva_b194 Mobil 1 NSX (JGTC) 01 500 1150 × マクラーレン/F1 めんタマゴ satsu01d ノマド ディアブロ GT-1 (JGTC) 00 525 1200 × マルシャ/GP2 Morris FTE82 R-35 GT-R S C 担 当 ぱじゃまさいくりんぐ takusupra バイブGT FRO 担 当 ラルド RARUDO63GT 実況 - - - HRT/GP2 Course 富士スピードウェイF Date 5/5(Sat).5/6(Sun) Time Schedule Race Distance 67Laps(305.721km) Car マシン JGTC or SGTマシン 改造 エンジンチューン ターボ(一部特認車両のみ) 馬力 - セッティング 全許可 タイヤ レーシング 重量 - 規定 NSGT Regulation ゲームモード ノーマルレース 周回数 67 スタートタイプ グリッドスタート グリッドソート タイムによるグリッド(予選結果) ブースト なし ペナルティー なし 自動レース開始サイクル 無効 勝者決定後のレース継続時間 120秒 車両の破損表現 ON メカニカルダメージ 弱 スリップストリームの強さ 弱い タイヤ/燃料の消耗 ON 雨・コース外でのグリップ低下 リアル スキッドリカバリーフォース 禁止 ドライビングライン 許可 アクティブステアリング 禁止 TCS 許可 ASM 禁止 ABS 許可 Other フォーメーションラップは100km程度 最終コーナー立ち上がりから80km 奇数がイン側 偶数がアウト側 マシンはNSGT規定となります 各自確認をお願いします 予選はフリーとスーパーラップ Request for participation Questionnaire ライコファンのTwitterに参加ニックネーム・PSID・MDSS参加チーム&シリーズを書いて送りつけやがれください
https://w.atwiki.jp/mlb2k8/pages/18.html
(未完成) 各セッティングへは、(MY2k8→MY SETTINGS→各セッティング)で行けます [VIP SETTINGS] GENERAL VIBRATION コントローラーの振動の有無 FIELDING CAMERA 守備時のカメラの変更 BATTING CAMERA バッティング時のカメラの変更 ZOOM 値を上げる程、カメラがバッターボックスに寄る PICHING CAMERA 投球の際、投手視点で投げるか、打者視点で投げるか IN GAME TIPS ゲーム中に出てくるプレイ説明の有無 INSIDE EDGE REMINDER エキシビションでインサイドエッジを買わずに開始しようとした場合に、警告を出すか出さないか CONTROLS CONTROLS ADVANCEDは2k8の基本操作仕様 SIMPLEは走攻守スティックをほぼ使わず、ボタンで済ませられる初心者用、巧くない人用の設定仕様になる PICHING INTERFACE 投球の操作。 PRECISIONはボタンでの投球操作になる PITCH AIM ボールが指定した所から変化するか、指定した場所にいくか PICHER CONPOSE 緊迫した場面で、投球点を揺れる様にするか、しないか BATTING INTERFACE バッティングの操作。CLASSICはボタンでのバッティング THROWING INTERFACE 野手の送球の操作。CLASSICはボタンでの守備 BATTER S EYE バッターズアイを常に表示させるか、任意かの設定 BATTER S EYE FEEDBACK バッターズアイがストライクゾーンの淵に触れた時、振動させるか STEP AND SWING TIMING FEED BACK スイングのタイミングが早いか遅いかを表示させるか否か CATCHER SUGGESTIONS 投球時に捕手がサインを出すか、出さないか AUTO ROUND BASES 走塁に関してある程度自動で進塁してくれる ASSISTED BASE RUNNING ヒットを打った際、複数進塁を許可するかどうか ASSISTED FIELDING 守備がある程度自動になる(打球を追ってくれる) AUTO RESELECT FIELDER 自動的に打球をとるべき者に選手操作が切り替わる HOLD RUNNERS ランナーの指定を固定するかどうか [GAME SETTINGS] GAME SETTINGS INSIDE EDGE インサイドエッジの有効・無効 ARGUMENTS 審判への抗議の有・無 BALL INDICATOR ボールの落下地点の設定 DYNAMICは風で動くが、CLOSEDは最終的な落下地点 AUTO DIVE BACK 適切な塁への到着の仕方を自動で行うか BROKEN BAT FREQUENCY バットの折れやすさ AROUND THE HORN アウト後にCPUが球遊びをするか GAME SETUP GAME LENGTH プレイするイニング数の設定 DESIGNATED HITTER DHの設定 ERECTIONS 手に負えない選手を退場させるか(デッドボール連発など) INJURIES ゲーム中の故障者の発生の有・無 PITCHER FATIGUE 投手のスタミナの有・無 ACTIVE BULPEN ブルペンを有効にするか(ウォームアップによる肩の出来やスタミナ消耗の有無) [DEFFICULTY SETTINGS] HUMAN (プレイヤーに関する設定) DIFFICULTY 難易度設定 細かい値はすべて決められているので、どこかいじるとカスタムになります(実績関連の回収やカードの取得率に関係する) BATTING SKILL プレイヤーのバッティングに関する全体的な設定。高いほど打てやすい BATTING CONTACT プレイヤーのミートに関する設定。ヒットのでやすさ BATTING POWER プレイヤーのパワーに関する設定。長打のでやすさ FOUR BALL FREQUENCY プレイヤーの四球の出やすさ(得やすさ) BATTING INFLUENCE インサイドエッジ使用時の効果の高・低 STEP INFLUENCE バッティング時のステップタイミングの影響度 PICHER DIFFICULTY 好投手からのヒットの打てやすさ BATTERS BUNT ASSISTANCE バントのしやすさ BATTER BUNT FOR HIT バントヒットの出やすさ RUNNER BASE RUNNING SPD ベース間の走力 RUNNER STEALING SUCCCES 盗塁の成功率 INFIEDER ERRORS 内野手のエラー頻度 OUTFIELDER ERRORS 外野手のエラー頻度 THROW MATER DIFICULTY 送球メーターの難易度 INFIELDER SPEED 内野手の全体的な動きの速度 OUTFIELDER SPEED 外野手の全体的な動きの速度 INFIELDER REACTION SPEED 内野手の反応速度 OUTFIELDER REACTION SPEED 外野手の反応速度 FIELDING AGGRESSION 球を取るチャンスのある選手の捕球への積極性 PICHER FATGUE ピッチャーの疲労度の速さ TOTAL CONTROL PITCHING 投球の全体的なタイミングの難易度(トータルコントロール時) PITCH SPEED プレイヤーとCPUの投球の実際の体感速度
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登録日:2011/06/21 Tue 00 57 35 更新日:2024/03/06 Wed 22 56 34NEW! 所要時間:約 10 分で読めます ▽タグ一覧 4 SDでは不良 Ζガンダム いったい何者なんだ…? まだだ!まだ終わらんよ! エゥーゴ ガンダム ガンダム仮面キャラ ガンダム登場人物項目 クワトロ クワトロクオリティな変装 クワトロ・バジーナ コメント欄ログ化項目 サングラス シャア シャア・アズナブル ジオンの遺児 ニュータイプ ノースリーブ軍服 リック・ディアス 偽名 出オチ 名言製造機 四番目の男 圧倒的存在感 変装 大尉 機動戦士Ζガンダム 池田秀一 池田秀一ガンダムキャラリンク 濃すぎるキャラクター性 百式 赤い彗星 赤くて3倍の人 金髪 魂の込められた名言 黒いグラサン大尉 もしかしてシャア・アズナブル…? もしかしなくてもシャア・アズナブル…? いや! 違うな! 今の私はクワトロ・バジーナ大尉だ。それ以上でもそれ以下でもない。 機動戦士Ζガンダムの主要キャラの一人。 CV:池田秀一 ◆搭乗機 ジム(小説版にて) リック・ディアス ガンダムMk-Ⅱ(TV版のみ) 百式 ◆シャアからクワトロになるまでの経緯、及び劇中での活躍 機動戦士ガンダムでの一年戦争の後、アクシズで開発されたモビルスーツとガンダリウムγを携えて地球圏に帰還。 非合法にクワトロ・バジーナという戸籍と連邦軍の軍籍(大尉)を取得。 一年戦争時代からの部下のアポリー、ロベルトと共に『エゥーゴ』に参加する。 エゥーゴのリーダーであるブレックス准将にはシャアの生涯で唯一と言って良い程に心酔しており、ブレックスの方も後継者としてシャアに政治を学ばせるべく側近兼護衛として議会に同行させている。 尚、クワトロはイタリア語で「4」を意味する。キャスバル、エドワゥ、シャアに次ぐ『4』つ目の名前であることから取られたのだろう。 エゥーゴに参加後リック・ディアスは設計開発にも参加し、名付け親にもなった。 その後最新鋭艦アーガマに配属されモビルスーツ隊の隊長を勤める。クワトロ=シャアという事は薄々気づかれており、疑いをかけられたり…。 その後も頑なにシャアであることを隠そうする様子に憤慨したカミーユ・ビダンに鉄拳制裁され涙を流したりしている。この時の台詞も有名。 もっとも、赤いノースリーブの改造制服にグラサンで顔を隠して赤いモビルスーツに乗るという猛烈に悪目立ちするスタイルを貫いていたため、本気で隠す気があったのかどうかは疑わしい。 実際、赤いモビルスーツに乗っている凄腕、というだけで初見のライラ・ミラ・ライラにMS越しで正体バレしたこともある。 小説版では赤いリック・ディアスの初陣でスウィート・ウォーターを飛ぶところを見た連邦軍人に「赤い彗星が帰ってきた」と即見破られている。まぁ、そりゃそうだ。 後に同じく派手すぎる百式に乗っているが、これは彼の趣味によるものではない。そのままで良いとは言及しているけど。 カミーユとの出会い、および本編初登場はアポリー、ロベルトと共に、リック・ディアスでグリーン・オアシスに侵入した時。 ティターンズが密かに開発していたガンダムMk-Ⅱの奪取を計ろうとしていた所を成り行きで協力してもらい計3機を奪取。 これがグリプス戦役の幕開けとなった。 ガンダムMk-Ⅱ、Ζガンダムに乗ったカミーユを救出補佐したり、カミーユに殴られたり、脱出するために演技でカミーユを4度殴ったり…ブライトとお互いに意見を共感し合ったり頼りになる場面が多かったりする。 キリマンジャロ降下作戦ではヤザン・ゲーブルの攻撃でカミーユと共に地球に降りる事となり、そのままカラバの作戦に参加。 自身は自由気ままに過ごしたかった一介のパイロットとして過ごしたかったらしく、それまでかなり渋っていたが、 ダカールでの作戦で世論を味方に付けるためにカラバ・ルオ商会の協力を得て連邦議会を占拠、全世界にテレビ中継で演説を行う。 一応フォローしておくとジオン公国は一年戦争で自分らの敵にはなっても味方にはならないという理由で同じ宇宙に住む人々を数十億人ほど殺した後に死体の入ったコロニーを地球に落とした連中であり、 なぜか後発作品ではジオンはスペースノイドの代弁者として連邦に対抗する存在のような描写が多いものの、 この時点でのジオン公国は地球からも スペースノイドからも蛇蝎のごとく嫌われている存在 であるので せっかく「地球優先でスペースノイドを弾圧するティターンズに対抗している」からエゥーゴにスペースノイドの支持が集まってるのに うかつにジオン公国のエースでダイクンの息子のシャア・アズナブルがエゥーゴの中心人物として活動していると発表するとその支持を失う危険がある。 (クワトロがシャアなことは内部では公然の秘密だが、「公然の秘密」と「公的に認めて表明する」のは天と地の差がある(*1)) このためいつかは正体を明かすとしてもタイミングを図って慎重に行うべき内容であり、 「正体を明かさない卑怯者」と 自分は顔を出さずに 非難したカイや殴りかかってきたカミーユに反論くらいできたはずだが 本人も思うところがあったのだろう、こうして自らジオン・ズム・ダイクンの遺児である事を明らかにし、「私はかつて、シャア・アズナブルと言う名で呼ばれた事もある男だ!」と世界へ向け発信した。 ベルトーチカの活躍でテレビ中継にてティターンズとの戦闘をカメラに映し、非道さとやり方の汚さを訴えエゥーゴの正当性を主張。 これにより世論はティターンズに対する不信感を抱き、エゥーゴに戦局が傾く。 連邦議会としてもティターンズを見放す材料(そこらの議員としても知らないことが多かった)となり、後にエゥーゴが連邦と合併(厳密には再合流)するきっかけとなった。 アムロ・レイやハマーン・カーン、パプテマス・シロッコなどに対しては自分の過去を精算するかのような発言をしたりもした。 この際、自分の身勝手さはスルーした発言もかなり目立ったせいで(アムロに対しては叱咤激励の意図での挑発だが)よくネタとなっている。 シャアは元々はクワトロとして連邦軍に潜り込んだアクシズの人間であるので、ハマーンやミネバなどのアクシズの視点から見れば、いつの間にかエゥーゴに肩入れする裏切り者としか見えない。 ハマーンは一方的に彼への依存が目立っていたということも大きいが、むしろ寛大に許そうとしていた部類である。 ただし、シャアの側から見ると、ミネバへのハマーンの教育は洗脳教育を受けた結果「復讐と称して父の死には直接的には無関係な親友を騙し討ちにする」自分の嫌な部分の製造過程を見せられているのでトラウマを刺激されたのも止むを得ない。 …まぁ、『C.D.A.』も加味してしまうと、シャアにとってハマーンは当時の恋人と、彼女との間にできた子供が死ぬ原因を作った相手なので うんざりして連邦軍に潜り込むという名目で逃げ出したくなるのも仕方ない面もあるし、そんなヤツが寛大に許そうとか言ってきても拒絶するのも当然っちゃ当然だが。 むしろザビ家やアムロに敵討ちを仕掛けるようなヤツがこの件ではハマーンに報復しなかったのだから、完全に枯れてしまっている。 ミネバに対してはガルマに対する贖罪の感もあってか、ザビ家の人間ながらも真人間に成長して幸福な人生を送る事を本気で願っており、ミネバの方も(ハマーンの前では碌に笑顔を見せないにもかかわらず)シャアを理解者として認識し、両親の思い出話を聞きたがったりするなど信頼している。 そもそも、物語序盤時点で「シャア・アズナブルの正体はジオンの息子でザビ家への報復の機会を伺っていた」と言う情報は地球圏では高校生にすら知れ渡っており、そうなってはザビ家を頂くアクシズとは袂を分かつしかなかっただろう。 シャア本人がミネバに害意を抱いていない、ハマーンがシャアに協力を求めているという事情が有っても、ジオンの旗印になり得る上にザビ家ほどサイド1、2、5の生き残りの恨みを買っていないシャアがザビ家の対抗馬兼スペースノイドの代表として担ぎ出される危険性は極めて高いのだ。 寧ろ、因縁や血縁を利用も危険視もせずに棚上げして、「有望な若手」としてのみシャアを見てくれたブレックスの度量が例外的に大きいのである(だからこそシャアもその死に涙する程敬愛したのだが)。 最終決戦ではハマーン・カーンの駆るキュベレイと死闘を繰り広げる。 性能で劣る百式で何とか善戦するも(*2)追い詰められ、オールレンジ攻撃を封じようと急接近、大破した戦艦内にキュベレイをおびき寄せた。 一年戦争時に、ガンダムを駆っていたアムロがシャアのジオングにして見せたように、至近距離でキュベレイを押さえつけサイコミュ兵装を封じ「これであの武器は使えまい!」と言ったその直後、左腕と左脚をファンネルで精密狙撃されて四肢を失い、またも窮地に立ってしまう。 最後はハマーンの「私と共に来い!」という勧誘に対し「今更!」「そんな決定権がお前にあるのか!」と徹底的に拒絶。 サーベルで斬り掛かられた所で、サラミス改の機関部にバルカンを撃ち込み爆破。 そのまま行方不明となった。 「シャア…私と来てくれれば…」 NT能力の強い者同士という意味では、クワトロとハマーンの関係はシャアとララァとの関係に近いのだが、シャアは一方的にハマーンを拒絶しており、 後の作品の『逆襲のシャア』の小説版ではアクシズがハマーンにより穢されたと感じるほどその存在を受け入れなかった。 前述の通り『C.D.A.』で起きた事も考えれば、ハマーンを一方的に拒絶するのは当然だし、当時の恋人と出会ったのもアクシズなのでハマーンにより穢されたと感じるのも当然という事になってしまうが。 カミーユを見出しMSパイロットとしても指揮官としても過酷な連戦に出ずっぱりで、熟練の戦士であるティターンズの兵士相手にグリプス戦役を最後まで戦い抜いた。 エゥーゴという組織においては無くてはならない存在であり、ブレックスというリーダーがいなくなっていた事もあるがダカールの演説後は本格的にエゥーゴのリーダー的立場になった。 メタ的に言ってしまえばカミーユを引き立てる為に高性能なモビルスーツに乗せられなかった理由もあるが、それでもハイスペックな専用機を操るシロッコとハマーンという当代トップクラスの強敵を同時に相手して生存するなど、高い技量は健在。 映画版においてはカミーユに殴られることはなかったが、キリマンジャロ降下作戦やダカール演説のシーンがないため、活躍するシーンも減っている。 しかし第一部はアムロ・レイとの再会のシーンで終わっているなど、きちんと存在感を示している。 またTV版ではあまり見られなかったコミカルなシーンも増やされており、池田氏もその辺の収録は楽しかったと自伝で語っている。 自分のケーキの有無を聞いたり、ヘンケンのエマへの感情を茶化した後「いいな!!」と言われた後ブライトと仲良く「いいな」「ああ、いいな」と反芻したり レコアの「大尉にお尻を触られた」という冗談を必死に否定したりする姿はある意味ではシャアという男もまた単なる人間ということだろうか。 しかし、レコアに作戦協力を依頼する際、条件としてキスを求められたときもサングラスを外さず(=本心を見せない)、アクシズとの面談が決裂し銃撃戦になり、脱出するものの傷を負って呻くレコアに心配の素振りすら見せないと、彼女へのドライな対応が離反の遠因を作ってしまった描写も追加された。 PSゲーム版Ζのシャア編のEDアニメではその後が判明。 宇宙を漂う百式から出てきて、カミーユが精神崩壊した瞬間を感じ取り人類に失望する。 また、ミネバ・ラオ・ザビの保護や新生ネオ・ジオン結成の様子も描かれている。 ◆余談 EDテーマのテロップでは1話から主人公であるカミーユを差し置いてトップだがクワトロではなくシャア・アズナブルと表記されていた。 なん…だと…? これは機動戦士ガンダムの続編やシャア・アズナブル目当てとしてZガンダムを見始めた視聴者が、 顔や声が同じなだけの別人…?などと困惑しない様にする為の措置だったようである。 劇中ではノースリーブだが、ラフ画ではクワトロの服装はズボンと腕の部分が同色のタイツでその上に真っ赤な制服を着ていた。 エゥーゴの制服は女子用についてはノースリーブが多いが…まさか…? 冒頭で記述したようにクワトロ・バジーナという軍人の戸籍を使っているが これは架空のものではなく漂流して死体が発見されない死に方をしたクワトロ・バジーナという軍人の籍を乗っ取ったので 本物のクワトロ・バジーナがかつては存在していた。 小説版ではクワトロ(シャア)が連邦軍に「復帰」した後にジムに乗る任務があったので本物クワトロもパイロットだった可能性が高い。 いつかはORIGIN等で本物のクワトロのことを描く日が来るかもしれない。難しそう。 機動戦士ガンダムΖΖの1stオープニングテーマにてジュドーと共に出演し何故か吠える…が、ご存知の通り本編には出ない。 これは、設定段階でシャアがハマーンから離反し、アクシズを地球に落とすという設定だったのだが、 ΖΖの放映途中に『逆襲のシャア』の上演が決定したため、OPのみの登場となったもの。 シャアの代わりに急遽離反することになったのが、初登場時は小物の新兵だったグレミー・トトである。 一応本編内ではないがΖΖの第一話(*3)『プレリュードΖΖ』にてシンタ&クムとナレーションを勤めている。 「さて…ベスト1モビルスーツはもちろん、百式だよね。」 「もっちろん!」「Ζガンダム!」 「…私もよくよく運のない男だ」 村上としやによるボンボン漫画版ではリィナをダカールで保護しており、最終決戦直前にブライトに接触し引き渡している。 リィナを通してジュドーのポテンシャルを見抜いていたようで、自分の出番はなさそうだとそのまま再び姿を消すが……。 ◆ギレンの野望 アクシズの脅威とVではエゥーゴ(ブレックス編)で自軍のパイロットとして、エゥーゴ(クワトロ編)では総帥として登場。 クワトロ編は原作でのブレックス暗殺後の状況からスタートするのだが、注目するべきはブレックス編。 普通に進めていくと原作通りにコロニーレーザー発射後に行方不明になってしまい、ネオ・ジオンの総帥として敵に回ってしまうのだが。 進め方次第では何と無事に生還を果たし、ネオ・ジオンの総帥として敵に回る事無くエゥーゴ所属のまま大団円を迎えるという結末を果たす事が可能。 ただしこの結末を迎えるとカミーユが精神崩壊しないものの、原作通りにヘンケン、カツ、エマ、アポリーの死亡、ファの離脱が確定してしまうが。 ◆スパロボにおいて 大概は味方ポジション。Ζの参戦も登場率は高い。参戦は4パターンあり、 1.普通に最初から最後まで(スパロボZ、スパロボMX等) 2.最初は1stシャア→クワトロ(第3次スパロボ、スパロボCOMPACT等) 3.当初逆シャア→クワトロ(スパロボR、30) 4.ずっとクワトロ→終盤に逆シャア化(スパロボIMPACT、スパロボ64等) 最後のパターンだとバレると殆どのプレイヤーに使ってもらえなくなる…。 裏切ると知らないでいると終盤で絶望のどん底に叩き落とされる…。 更についでにガトーも裏切る。IMPACTがいい例。 そのためプレイヤーからの不信感は最初からMAXで、裏切る前提でそもそもクワトロを倉庫番にするプレイヤーも続出。 途中から公式から直々に「今回はグラサンかけた人は裏切りません」みたいなアナウンスされることがお約束になった。 また、総帥モードで登場したシャアがクワトロとして仲間になるスパロボは長い事存在しなかった(*4)が、近年ついに逆襲後に実は生き延びていたシャアがクワトロになって加入するスパロボが登場した。 一応逆シャアの一件は過去に発生済みのためユニットとしてはあくまで1のパターンという扱いだが、もしかしたら3のパターンでクワトロが加入する作品も今後登場するかもしれない。 そもそも逆シャアを参戦させなければ良い話では?という気もするが、νガンダムを出すためにいるだけ参戦なことも多い。 ちなみに、第3次αにおいては第2次αで死亡したため登場しない…かと思いきや、最終決戦において思念体として登場した際に、 アムロには(逆シャア時代の)シャアとして語り掛けるのに、カミーユに対してはクワトロとして語り掛けるため、「早着替えしている」などとネタにされることになった。 なおクワトロは挟まないがスーパーロボット大戦Dだと逆シャアの状態から序盤で仲間に入るという非常に珍しい参戦となる。 因みに初参戦の第3次スーパーロボット大戦では隠しキャラ扱いで条件が必要だった(2つ目のパターン)。 乗機はサザビーやフルアーマー百式改。 前述の機体群があるため百式自体はさほど強力なユニットでは無く、あくまで前座的な扱いを受ける事が多い。 ウィンキー時代ならばメガバズーカランチャーは貴重なマップ兵器だったのだが…。 ◆Gジェネにおいて 一部のGジェネはスパロボのようにクロスオーバーストーリー制を採用している。 GジェネNEOではガトールート、ザンスカールルート共にSTAGE7で初登場。ガトールートだと百式、ザンスカールルートだとリーダーカラーのリックディアスに搭乗。暫くの間は援軍扱いでプレイヤーの操作は受け付けるものの乗り換えは出来ず、カミーユと一緒に本格的に合流するのは地球に降りてからのSTAGE10から。 そして、政治的ないざこざはリリーナ・ピースクラフトが軽減してくれるおかげかどちらのルートでもエンディングまで味方でいてくれる。他のクロスオーバーと違いヘタレ度は皆無で、時たま思い悩むアムロを激励したりジュドーの苦言を真摯に受け止めたりと落ち着きのある頼もしい大人としてふるまっている。 ジオン視点で暫く物語が進むGジェネDSでは、旧ジオン公国のエースたちと共にエゥーゴに入隊。こちらではティターンズを相手にする宇宙世紀ルートとザフトやブルーコスモスをけん制する平成ガンダムルート、そして話の中心がシャアからシーマ様に移るライバルルートがある。 宇宙世紀ルートでは一通り敵を打倒した後、結局逆襲ルートに走ってしまう。この時それまでのMAPでハマーンを説得しておかないとそのままお別れが確定となる。再び合流するには改心したハマーンで説得せねばならない。 一方平成ガンダムルートでは、サンクキングダムが陥落してリリーナがブルーコスモスに軟禁されるも彼女がそこで覚醒して連邦を改革してくれたため、こちらでは無条件で最後まで味方として残留してくれる。 ライバルルートでは一時期はプレイヤー側と敵対関係となるも、ブルーコスモスがヤバいと確信したシーマとジェリドとナタルがエゥーゴと同盟関係を結ぶ道を選ぶ。こちらでは敵対はしないがスポット参戦であり、裏方としての活動が多い。 ◆「まだ終わらんよ!」な余談など クワトロが放った名言は視聴者の胸を撃つような魂の名言ばかりである。 「まだだ!まだ終わらんよ!」はあまりに有名。ガンダムを知らない人でも言う人は言う。 他に… 崖っぷちに立たされた時に発言 ピンチ状態、瀕死状態、ガス欠寸前… 2対1での戦闘で自分がボロクソにやられても発言… 等々。 この名言はプロ野球の応援幕にもなった。 クワトロ大尉パネェ…。 ◆絵本 Zガンダム放映時の1980年代。 アニメ…特にロボットアニメというものは、基本的に子供のための娯楽と思われていた。 なのでΖガンダムにも子供向けのメディアミックスがいくつか登場。絵本や塗り絵、かるたなんかも登場した。 というわけでそれらには勿論クワトロも登場している。…が、基本的にシャア呼ばわりされている。 特に「Ζガンダムぬりえ」に登場した際は「クワトロ・バジーナとしてエゥーゴで大活躍するシャア」としれっと書かれている。 また絵本でもやっぱりシャア呼ばわりされた挙げ句「やっぱりガンダムはつよいね」と戦った当事者だからこそわかる感想を述べていた。 そしてかるたでも「あかいノーマルスーツのシャア・アズナブル」「りりしいクルーのシャア・アズナブル」等隠す気皆無。初期設定ではクワトロと名乗らずそのままの名前で参加する予定だったのだろうか。 ◆名言 「まるでアムロ・レイだな」 「君はシャア・アズナブルと言う人のことを知っているか?」 「他に食べる方法を知らんからさ…だから未だに嫁さんも貰えん」 「迷いは自分を殺すことになる。ここは戦場だぞ!」 「私は大尉です。ブライト艦長」 「クワトロ・バジーナ! 百式、出る!!」 「今日の都合で魂を売った人々の決定などは、明日にも崩れるものさ」 「『君を笑いに来た』。そう言えば君の気が済むのだろう?」 「籠の中の鳥は、観賞される道具でしかないと覚えておいてくれ」 「あれに乗っている男のプレッシャーか…!?」 「やってみるさ」 「気にするな。それは私の役目だったのだろう」 「また外れた! ええい! 私にためらいがあるのか!?」 「今の私はクワトロ・バジーナ大尉だ。それ以上でもそれ以下でもない」 「……これが若さか…」 「ええい! ままよ!」 「なに!? 直撃だと!?」 「カミーユ! もう一度言ってみろ!」 「何をする気だ!? アムロ!! ………アムロだと!?」(*5) 「変わったなアムロ…まるで昔のアムロ・レイに戻ったようだ」 「あのモビルスーツにいるのか…彼女は」 「私はかつて、シャア・アズナブルと言う名で呼ばれた事もある男だ!」 「まだだ! まだ終わらんよ!」(*6) 「新しい時代を作るのは、老人ではない!」 「そんな決定権がお前にあるのか!」 「サボテンが…花をつけている…」 「出資者は無理難題をおっしゃる」(*7) 「生きている間に、生きている人間のすることがある。それを行うことが、死んだ者へのたむけだ」 「戦士は、生きている限り戦わねばならんのだ」 「よくもミネバをこうも育ててくれた! ヘンケン偏見の塊の人間を育てて、何とするか!!」 「大尉にお尻を触られてたの」 「違うぞ!(必死)」 「エマ・シーン中尉もラーディッシュ付きに回してくれるなら、カツを引き受ける!」 「脈は保証出来ないのだぞ?」 「脈を付けるのが男の甲斐性ってもんだ! 心配するな!!」 「私の分(のケーキ)は?」 「いくら希望を見出しても、地球の重力に魂を引かれた人間のエゴに押しつぶされ、結局はこんな悲しみだけが繰り返されていく……」 「……ならば!」 「ジュドー、彼がこの戦いのキーパーソンだ。 彼が敗れた時は私が起つことになる、 しかしリィナの兄なら…私の出る幕はないだろう…… グッバイ、リィナ」 クワトロ「追記、修正…やってみるさ」 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 コメントログ やっぱり、キャスバルにそっくりな本物の”クワトロ・バジーナ”もいるのかね”? -- 名無しさん (2018-07-16 12 26 34) ↑ 本物のシャアと違ってクワトロは容姿が似ているって設定はなかったはず。 -- 名無しさん (2018-08-08 10 43 51) シャア・アズナブルという男の人生を語る上で少なくないウェイトを占める時期であるだろうに、SDガンダムの中だと扱いがイマイチ微妙。学園祭(?)のアニメでは、「生徒会長であるシャアが不良だった頃の姿」として扱われてたのが印象に残ってるw -- 名無しさん (2018-11-17 22 14 31) 過去に縛られなかった(後半雁字搦めにされたが)この頃が本人にとって一番楽しかったんだろうな -- 名無しさん (2020-03-06 13 52 50) 頼れる上司に信頼できる仲間と後進の育成と重責なくのびのびと出来てるもんな…ブレックスが暗殺されなければ… -- 名無しさん (2020-04-03 14 58 30) 実際政治とか難しい事考えずに好きなパイロット業に打ち込めたクワトロ時代(ダカール演説まで)がシャアの人生で一番楽しい時期だったんだろうね -- 名無しさん (2020-05-10 23 38 18) シャアってトップも出来るが本人の気質としてはNo.2があっているんだよな。だからブレックス准将の事を信頼していたんだろうし。 -- 名無しさん (2020-08-11 13 23 50) 全方位才能に溢れてはいるが、本当に拘りたい分野に限って自分より上の連中が立ちはだかり、そのくせ性格的には向かない政治に関しては生まれも才能もMAXという -- 名無しさん (2020-08-20 11 45 01) 役割をこなしつつ、責任も追ってがんじがらめ、、、それなんてエリーチカ? そうか、クワトロ期のシャアに足りなかったのはダイヤさん分だったのか!(ラブライブ脳 -- 名無しさん (2020-11-19 17 32 23) 今見たら親は偉大な人でも本人は27歳で人生エンジョイしたかった時期だろうに、みんなから持ち上げられてかわいそうだなって感じになる -- 名無しさん (2021-02-08 17 45 29) MSパイロットとして先輩ごっこしたかったってのがクワトロの本音なんじゃないかと思う時があるんだが、ブレックスやカミーユの思いも大事にしていたからダカール演説とからしくない事をしちゃったのかな。 -- 名無しさん (2021-04-25 21 57 41) 四半世紀くらい前、レンタルビデオ屋でZ借りて居間のテレビでお婆ちゃんと一緒に見てたんだけど、「この人真面目なのねえ。全部捨てて畑でも耕すくらいの不真面目さがなくちゃ人間辛いのにね」って評が忘れられない。 -- 名無しさん (2021-07-04 22 23 41) ↑お婆ちゃんミライさんの化身なのかってレベルで理解してるよ -- 名無しさん (2021-07-04 23 08 11) 久しぶりに赤いグラサンの人は裏切りませんいただきました -- 名無しさん (2021-07-11 22 46 16) ↑しかしそうなると、アムロが隼人と武蔵直伝の巴投げしたのは一体何アズナブルなんだろう… -- 名無しさん (2021-07-11 22 54 38) ↑逆シャア終了後設定でクワトロとして仲間になるんじゃない? -- 名無しさん (2021-07-11 23 00 33) ↑2 シャアじゃなくてフロンタルだったりして -- 名無しさん (2021-07-13 16 52 27) クワトロ大尉今作過去一メンタルやられてるな…時系列的に仕方ないけど -- 名無しさん (2021-10-28 23 23 26) ↑そりゃ自分が掲げてきたこと全部無駄でしたなんて言われちゃな…とはいえ「裏切らない」アナウンス来てるからなぁ…最悪DLCシナリオで裏切るとか? -- 名無しさん (2021-10-28 23 27 13) 生き恥大尉とか呼ばれるのもやむなしよな… エゥーゴ捨ててネオジオン総帥なってアクシズ落とそうとして連邦のクワトロですとかどの面下げてとしか言いようがない CCAで自分なりの大義すら無いことが判明してるわけで -- 名無しさん (2021-11-03 20 29 54) いや、大義はあったよ。それはそれとして内心渋々立ち上がったのも事実だし、アムロとの決着も付けたいのも本心だから迷走してたのがCCA -- 名無しさん (2021-11-24 10 13 32) 大丈夫だ、エルくんと格納庫で飯食って心癒してるから… -- 名無しさん (2021-11-28 22 18 10) クワトロを名乗り続ける理由もあって、スパロボ30の彼は結構好きだな。生き恥をさらしながらも生き続ける今までのスパロボとは別のかっこよさを感じる -- 名無しさん (2021-12-04 11 08 06) ダカール演説で名実共にエゥーゴの顔になったんだから、アナハイムも奮発して百式カラーのZガンダムでもあてがうべきだったのでは。そうすりゃ少なくとも最終回でMIAになる事もなかったろうに -- 名無しさん (2022-05-14 04 23 40) むしろ顔になったのなら前線に出るなよって話だからな。実際に使わないトップ専用機として与えるのはZはもったいない -- 名無しさん (2022-05-14 07 23 12) ログ化を提案します -- 名無しさん (2022-08-14 10 46 40) ログ化しました。 -- (名無しさん) 2023-05-15 14 02 49 シャアが手に入れた連邦軍の軍籍「クワトロ・バジーナ」が元々実在していた人物のものか、それとも架空の人物の存在をねじ込んだのかはボカされてる(明確にどちらなのか示されたことはない)ので、はっきり「存在していた」と言い切る形で書いちゃうのはどうかと思う -- (名無しさん) 2023-05-20 00 43 47 ジ・オリジンで真シャア・アズナブル君の実在(とあえない最期)が描かれたことだしいずれダムエーがネタ切れになってきたら真クワトロ・バジーナ氏についても触れるんじゃないかな -- (名無しさん) 2023-06-28 02 30 49 カミーユとは何だかんだありつつも最終的には悩み多き兄貴分と繊細すぎる弟分みたいな関係になるのがホント好きだわ -- (名無しさん) 2023-11-02 01 48 22 名前 コメント すべてのコメントを見る
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エンジン別マシンセッティング C-Class インプルーブシリーズ EN-IMP-C122 / FW-PRO-C252 セッティング Speed Accel Brake D.Force Grip Launch KERS Engine Improved EN-IMP-C122 12 14 5 Front Wing Prototype FW-PRO-C252 4 2 7 Rear Wing DRS Force RW-DRS-C342 8 5 1 Total score 58 24 21 8 5 Engine Improved EN-IMP-C122 12 14 5 Front Wing Prototype FW-PRO-C252 4 2 7 Rear Wing Downforce RW-DOW-C322 6 4 6 Total Score 60 22 20 13 5 Engine Improved EN-IMP-C122 12 14 5 Front Wing Prototype FW-PRO-C252 4 2 7 Rear Wing Low Drag RW-LDR-C332 9 6 -1 Total Score 58 25 22 6 5 C-Class インプルーブシリーズ EN-IMP-C122 / FW-BAL-C222 セッティング Speed Accel Brake D.Force Grip Launch KERS Engine Improved EN-IMP-C122 12 14 5 Front Wing Balanced FW-BAL-C222 5 3 11 Rear Wing DRS Force RW-DRS-C342 8 5 1 Total Score 64 25 22 12 5 Engine Improved EN-IMP-C122 12 14 5 Front Wing Balanced FW-BAL-C222 5 3 11 Rear Wing Downforce RW-DOW-C322 6 4 6 Total Score 66 23 21 17 5 Engine Improved EN-IMP-C122 12 14 5 Front Wing Balanced FW-BAL-C222 5 3 11 Rear Wing Low Drag RW-LDR-C332 9 6 -1 Total Score 64 26 23 10 5
https://w.atwiki.jp/assolutoracingjpn/pages/41.html
セッティング例 当ページの見方 各セッティングの選び方 後輪駆動車(FR・MR・RR) Nissan 180SX (419hp) Honda S2000 Toyota Sprinter Trueno (AE86) Honda NSX Type S-Zero Nissan 180SX (フルチューン) Toyota 86 Ford Mustang GT R-Spec RUF CTR2 Lotus Elise Nissan 180SX Tween Drifters TVR Cerbera 四輪駆動車(F4・M4) Mitsubishi Lancer Evo X Nissan Skyline GT-R (R33) Acura NSX Nissan GT-R (R35) '07(879hp) Nissan GT-R (R35) '07(フルチューン) 前輪駆動車(FF) Honda Integra Type R Peugeot RCZ 当ページの見方 それぞれセッティングの掲載は難易度順(180SXを除く)。 各セッティング項目の意味と効果についてはセッティングガイドを参照のこと。 「対象コース」 この項目が「なし」「Nurburgring」であれば収録されている全てのコースで使用可能。「低速中心コース」では多少ギア比の調整による最高速の引き上げが必要になる場合があり、高速コーナーでの弱オーバー・アンダーが発生するなど、高速域が中心のコースで用いる場合は注意が必要である。ただ、ARでは低速中心のコース向けの足回りであってもパワーステアリングがあれば直進安定性が損なわれる事がほとんどないので、高速域が多いコースでもパワーステアリングさえ付けていれば問題ない事が多い。 セッティング提供について セッティング1つに多くの時間を要すため、ここでは実際にその車種でタイムアタックやオンラインをプレイしている実力のあるプレイヤーらから提供していただいている。各車種の冒頭文で提供の紹介のないものはwiki管理人でありページ筆者であるgranbeatによるものである。また、特に提供していただいたセッティングの数が多かったSlka氏(twitter)のものに関しては、表の「対象コース」の欄に「低速中心のコース」と表記している。 各セッティングの選び方 後輪駆動車(FR・MR・RR) 低馬力 足硬め→Honda S2000 足柔らかめ→Toyota Sprinter Trueno (AE86) 中馬力 足やや硬め→Nissan 180SX (419hp) 足柔らかめ→Honda NSX Type S-Zero 高馬力 足柔らかめ・車体軽め→Nissan 180SX (フルチューン) 足柔らかめ・車体重め→Toyota 86 ダウンフォース強め→Ford Mustang GT R-Spec MR・RR→RUF CTR2 縦のトラクション強め→Lotus Elise ドリフト車両→Nissan 180SX Tween Drifters 超高馬力・じゃじゃ馬→TVR Cerbera 四輪駆動車(F4・M4) ランエボ・Impreza( 09を除く)→Mitsubishi Lancer Evo X スカイラインGT-R→Nissan Skyline GT-R (R33) Acura NSX・Impreza 22B→Acura NSX Impreza 09・Ford Focus・Peugeot 308R→Nissan GT-R (R35) 07(879hp) GT-R R35・Porsche→Nissan GT-R (R35) 07(フルチューン) 前輪駆動車(FF) 低馬力→Honda Integra Type R 中馬力→Peugeot RCZ 各項目へのリンクはページ上部の目次にて 後輪駆動車(FR・MR・RR) Nissan 180SX (419hp) FRの快適なハンドリングとアクセルワークの吹けの良さを両立した、走っていて楽しい馬力と足回り。FRのオーバーステアとコーナーのノーズの入れ方も学べるビギナー向けとしては完璧なFR車。舵角を60°にするだけでドリフトが可能な懐の深さも特徴。 セッティングは、初心者向け入門講座に掲載している全コースの走行動画(YouTubeリンク)を撮影していただいた、トップランカーのtakamuu氏(twitter)から提供していただいたもの。このセッティングはクセのある車種以外では駆動輪問わずどんな車種にもある程度フィットする。 画像 性能情報 419馬力仕様(ターボ Lv.2) 対象コース なし 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 100% デフギア 0% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 3.71 1 2.70 2 1.90 3 1.38 4 1.00 5 0.73 スタビライザー 1.0 最大舵角 50° アッカーマン 0 キャンバー 前 -3.0° 後 -1.0° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス -0.1 車高 8cm オフセット 2cm ホイールサイズ 17inch Honda S2000 タイムを出すための攻めの緊張感はないが、強い剛性と程よいパワーで気持ちのいいワインディングが楽しめる。柔らかすぎる足回りを適度に硬めて、低馬力故のコーナリング時の必要以上の減速を抑えた直進安定性重視のセッティング。 低馬力故にセッティングの調整はシビアなため、ニュルを中心に人気車種の多くのタイムアタックランキングで上位をとっている鉄仮面氏(twitter)が、実際に富士スピードウェイのタイムアタックで2位から2.5秒以上差をつけて首位を取った際に用いたものを特別に公開させていただいている。また、彼はニュルのラップタイムランキング製作時に大いに貢献していただいた方である。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース 富士スピードウェイ 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 100% デフギア 0% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 5.33 1 1.39 2 1.24 3 1.12 4 1.00 5 0.89 6 0.80 スタビライザー 1.0 最大舵角 60° アッカーマン 0 キャンバー -3.0° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス +1.0 車高 5cm オフセット 0cm ホイールサイズ 17inch Toyota Sprinter Trueno (AE86) 数々の伝説で神格化された知らぬ人はいない名車。ARでも足回りが緩く馬力無制限のレースでの使用には耐えないが、低速域中心の峠では速さが健在。足回りを強化して安定性を上げて高回転域を使えるセッティング。トークンで購入できるSpecial Editionならしっかり1万1千回転以上まで吹け上がり、サウンドもかなり良い(動画)。走りやセッティングの楽しさではやはりトップクラス。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース 峠 項目 数値 ディーラー Special Edition ABS オン パワーステアリング 100% デフギア 10% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 4.00 6.00 1 2.72 2.70 2 1.79 2.00 3 1.63 1.60 4 1.45 1.30 5 1.16 1.10 スタビライザー 1.0 最大舵角 45° アッカーマン 0 キャンバー 前 -3.0° 後 1.8° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス +0.1 車高 8cm オフセット 0cm ホイールサイズ 17inch Honda NSX Type S-Zero 柔らかい足回りで低馬力故のコーナリングでの必要以上の減速を抑えるデフ中心のセッティング。ハンドリングの良さとVTECエンジンの吹けの良さは健在で、接地感のある安定したコーナリングが可能となる。NSXにはType-Rもあるが、コイン専売でありCrで販売されるType S-Zeroとほとんど変わらないので、若干の見た目の違いさえ許容できれば後者をおすすめする。Type-Rはもちろん、LFAやベンツ上位2台などの足が柔らかい車種に流用可能。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース なし 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 100% デフギア 100% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 4.4 1 3.8 2 2.4 3 1.9 4 1.4 5 1.1 6 0.9 スタビライザー 1.0 最大舵角 40° アッカーマン 0 キャンバー 前 -2.8° 後 -0.7° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス 0 車高 8cm オフセット 2cm ホイールサイズ 17inch Nissan 180SX (フルチューン) ニュルのストレートで300km/hに達する強いパワーと軽量ボディを持つが、そのスペックの過激さとはイメージの異なる柔らかい足回りとノーズの入りやすさが特徴。シルビア特有の剛性の良さによりコーナリングスピードも速いが、きちんと荷重移動を意識しないとアンダーが出るため、高馬力FRを勉強する入門機としてもおすすめの一台。 セッティングは419馬力仕様と同様にトップランカーのtakamuu氏(twitter)からの提供。419馬力仕様ではどんな車種にもフィットすると述べたが、難易度が上がったフルチューン仕様のこちらでもほとんど流用されている。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース なし 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 100% デフギア 0% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 3.71 1 2.70 2 1.90 3 1.38 4 1.00 5 0.73 スタビライザー 1.0 最大舵角 50° アッカーマン 0.2 キャンバー 前 -3.0° 後 -1.0° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス -0.1 車高 8cm オフセット 2cm ホイールサイズ 前 17inch 後 18inch Toyota 86 車体剛性と適度な軽さでリニアなハンドリングが楽しめる。NAならではの吹けの良さと低回転から高回転まで変わらない程よい加速力で、安定して攻めた走りができる。足回りの柔軟さとは別に、ストレートではそこそこ伸びが良く、ニュルでのタイムも悪くない。BMW M3各種やシルビア各種などの中馬力軽量FRに流用可能。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース 低速中心のコース 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 80% デフギア 80% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 5.45 1 2.50 2 1.67 3 1.25 4 1.04 5 0.85 6 0.72 スタビライザー 前 0.6 後 0.7 最大舵角 40° アッカーマン 0.3 キャンバー 前 -2.8° 後 -1.4° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス +0.2 車高 前 8cm 後 10cm オフセット 前 0cm 後 2cm ホイールサイズ 18inch 備考 峠以外のコースでは純正ギア比が意外にも万能 Ford Mustang GT R-Spec ARイチ強烈なダウンフォースとそれによりどこまでも踏んでいける安定性と走りやすさ。強いダウンフォース故のコーナリング中の必要以上の減速を抑えるセッティング。"Chevrolet Camaro SS R-Spec"や"BMW M3 (E46) Race Car"等ダウンフォースの強い車種にも流用可能。 タイムアタックやオンラインでのレースで積極的に活動する2人のフォロワー提供の、方向性の違う2つの作り込まれた筑波サーキット向けセッティングを掲載させていただく(提供:はるまき氏・ひのは氏)。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース 筑波サーキット 項目 数値 はるまき氏作オーバー気味 ひのは氏作アンダー気味 ABS オン オン パワーステアリング 90% 100% デフギア 40% 40% タイヤの種類 Slick Slick タイヤ空気圧 10psi 10psi ギア比 final 3.05 3.50 1 2.72 2.28 2 1.79 1.95 3 1.63 1.67 4 1.45 1.43 5 1.16 1.25 6 1.02 1.10 スタビライザー 前 0.9 0.8 後 1.0 0.1 最大舵角 40° 40° アッカーマン 0 1.0 キャンバー 前 -3.5° -3.3° 後 -1.8° 0° ブレーキパワー 1.0 1.0 ブレーキバランス +0.5 +1.0 車高 9cm 10cm オフセット 3cm 0cm ホイールサイズ 20inch 17inch 備考(ひのは氏作) 筑波以外を走る時はギア比final2.6曲がりにくい場合はキャンバー(前)を3.3°-4.9°で調節 RUF CTR2 RRのイメージを裏切る圧倒的な安定感と直線の伸び。荷重配分は大きく後ろに寄っていてアンバランスだが、それを活かすようなリアの強力なダウンフォースでコーナリングスピードも他を圧倒する。PorscheやRUF、Ford GTなどのRR等に流用可能。 セッティングの提供は、峠や富士スピードウェイといった難易度が高いコースを中心にタイムアタックランカーとして数十のランキングのトップに名を刻み続けるexjapan氏(twitter)が、富士スピードウェイのタイムアタックで2位から1.5秒以上差をつけて首位を取った際に用いたものを特別に公開させていただいている。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース なし 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 85% デフギア 0% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 2.50 1 1.83 2 1.42 3 0.92 4 0.79 5 0.60 6 0.50 スタビライザー 前 0.5 後 1.0 最大舵角 40° アッカーマン 0 キャンバー 前 -4.0° 後 0° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス -0.7 車高 前 7cm 後 5cm オフセット 前 1cm 後 0cm ホイールサイズ 前 20inch 後 21inch 備考 ABSオフの場合はブレーキパワーは0.6 Lotus Elise 直進安定性とハンドリングを両立した足回りと軽量ボディを武器にしたスパルタンなロードカー。実質無課金で購入できるCr車の、R35に次いでニュル最速の車種。800kg台の軽量ボディにスーパーチャージャー付きで600馬力を超えるパワーを持ち合わせるEliseは、そのじゃじゃ馬さを直進安定性と強い接地感により解決している。高速域での安定性と伸びの良さはあるが、ややコツがいる低速域ではスロットルスライダーの下側4分の1から3分の1あたりを抑えていればどのような低速コーナーでも安定してクリアできる。LotusやTVR等縦のトラクションが強い車種に流用可能。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース Nurburgring 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 100% デフギア 0% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 2.20 1 2.40 2 1.90 3 1.60 4 1.42 5 1.25 6 1.12 スタビライザー 1.0 最大舵角 40° アッカーマン 0 キャンバー 前 -3.2° 後 -1.6° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス 0 車高 8cm オフセット 4cm ホイールサイズ 前 14inch 後 18inch Nissan 180SX Tween Drifters ドリ車の暴れまくるリアを抑えながら走る上級者向けFR。ドリフトのしやすさを極めたこの車両でグリップ出来れば、どんなに難しい車種でもグリップさせて走らせる事が可能だろう。とにかくブレーキングのタイミングとハンドルを切るタイミングを絶妙にずらして荷重移動をコーナリングに活かすのがコツだが、それは場数を踏まないと難しい。D-Spec・Drift Tuneなどのドリフト車両に流用可能。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース 峠 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 90% デフギア 0% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 4.20 1 2.40 2 1.60 3 1.10 4 0.85 5 0.70 スタビライザー 1.0 最大舵角 60° アッカーマン 0 キャンバー 前 -2.8° 後 -1.8° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス +0.5 車高 前 5cm 後 8cm オフセット 前 0cm 後 4cm ホイールサイズ 17inch TVR Cerbera AR収録車種の中でも屈指の難易度を誇るじゃじゃ馬。それはARのFR車で最もハイパワーである1115馬力ものパワーがリアタイヤに駆動する事からも容易に想像できる。基本的にどんなに滑りやすい車種でも、このセッティングを適応すれば滑らないだろう。ラップタイムランキングの上位の後輪駆動車のほとんどに流用可能。 多くの上級者プレイヤーを悩ませるCerberaのセッティングは、ニュルでトップランカーとして数十のランキングの最上部に名を刻み続けるもっち氏(twitter)が実際にニュルで6分切りを達成した際に用いたものを特別に公開させていただいている。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース Nurburgring 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 100% デフギア 0% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 2.87 1 2.07 2 1.65 3 1.26 4 1.07 5 0.90 6 0.79 スタビライザー 前 0.9 後 1.0 最大舵角 60° アッカーマン 0 キャンバー 前 -3.7° 後 -1.3° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス +0.1 車高 5cm オフセット 前 1cm 後 0cm ホイールサイズ 前 20inch 後 19inch 四輪駆動車(F4・M4) Mitsubishi Lancer Evo X 四駆らしいコーナリングの安定性と、FFベースならではのコーナー進入での回頭性。ARに収録されている四駆の中でも特にクセがなく、難しいアクセルワークやカウンターも必要としない、ARの難易度に悩む初心者におすすめの一台。難易度の低さに対して低速中心のコースでの速さはトップレベル。峠上りの味方。Imprezaの涙目( 04)や鷹目( 06)、他のランエボシリーズ等の安定志向な四駆にも流用可能。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース 低速域中心のコース 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 90% デフギア 55% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 3.82 1 3.66 2 2.37 3 1.75 4 1.32 5 1.11 スタビライザー 前 0.7 後 0.8 最大舵角 52° アッカーマン 0.4 キャンバー 前 -3.4° 後 -1.0° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス +0.2 車高 7cm オフセット 前 1cm 後 0cm ホイールサイズ 19inch Nissan Skyline GT-R (R33) 極端なフロントヘビーが繰り出すコーナー進入のノーズの入りやすさを最大限生かし、不安定になりがちな足回りを改善し接地感を向上させたセッティング。速さで言えばATTESAオフの純四駆の一択だが、楽しさではATTESAオンが勝る。他のスカイラインGT-R系列に流用可能。 ここではページ冒頭で紹介したSlka氏のものの他に、イベントやクイックレースからFドリなど幅広くプレイするエンジョイ勢のかにぱん氏(twitter)より提供いただいたATTESAオンのものも掲載させていただく(*1)。 画像 性能情報 フルチューンFuseオン 対象コース 低速中心のコース なし 項目 数値 Slka氏作ATTESAオフ かにぱん氏作ATTESAオン ABS オン オン パワーステアリング 100% 86% デフギア 19% 14% タイヤの種類 Slick Slick タイヤ空気圧 10psi 10psi ギア比 final 4.59 3.40 1 3.33 3.69 2 2.20 2.36 3 1.60 1.88 4 1.23 1.52 5 0.96 1.21 6 - 0.98(*1) スタビライザー 前 0.6 0.7 後 0.7 0.5 最大舵角 52.5° 40° アッカーマン 0.3 0.1 キャンバー 前 -2.8° -2.1° 後 -1.5° -2.4° ブレーキパワー 1.0 1.0 ブレーキバランス +0.3 -0.1 車高 前 8cm 8cm 後 10cm オフセット 前 8cm 4cm 後 10cm 5cm ホイールサイズ 19inch 19inch 備考(かにぱん氏作) ABSオフの場合はブレーキパワーは0.7 Acura NSX 低〜中速域の加速力はAR最速、機動力が武器のハイブリットスーパーカー。それゆえ低速コーナーではアクセルオンと同時にリアが流れることもあるが、それを抑えつつノーズの入りを持たせたセッティング。Impreza 22Bにも流用可能。 セッティングの提供は、2021年11月現在でグローバルランキング8位のフランス人トップランカーHybridmode氏(twitter)より、実際にWaldorfで1位を取ったものを掲載させていただいている。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース なし 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 85% デフギア 0% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 3.56 1 3.50 2 2.42 3 1.62 4 1.28 5 1.16 6 0.97 7 0.77 8 0.68 9 0.60 スタビライザー 1.0 最大舵角 40° アッカーマン 0 キャンバー 前 -3.6° 後 -3.0° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス +0.4 車高 5cm オフセット 0cm ホイールサイズ 前 21inch 後 19inch 備考 ABSオフの場合はブレーキパワーは0.6 Nissan GT-R (R35) 07(879hp) 車体剛性と堅実な足回りを使えるちょうどいいトルクとのバランスをもつセッティング。重い車体が足を引っ張るがそれを逆手に取り、柔らかい足回りのセッティングで丁寧な荷重移動によりリニアにコーナーをクリアできるハンドリングを実現。低速コーナーから高速コーナーまで安定して最速ラインをなぞっていける。Falken R35や、"Ford Focus RS"、"Peugeot 308 R HYbrid"等の四駆に流用可能。 画像 性能情報 879馬力仕様(エンジンLv.1・ターボLv.3) 対象コース 低速中心のコース 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 85% デフギア 65% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 4.70 1 3.10 2 2.10 3 1.59 4 1.24 5 1.04 6 0.87 スタビライザー 前 0.7 後 0.8 最大舵角 50° アッカーマン 0.4 キャンバー 前 -3.8° 後 -1.2° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス +0.3 車高 6cm オフセット 前 1cm 後 0cm ホイールサイズ 前 23inch 後 21inch Nissan GT-R (R35) 07(フルチューン) 1千馬力を超える超絶トルクによる強烈なアンダーをコントロールする楽しさ。アンダーを打ち消しコーナリングでのノーズの入りを最大限まで実現するセッティングであるが、それでも出る強いアンダーをアクセルワークと荷重移動でコントロールするのがコツ。Crで買える車種ではぶっちぎりトップを誇る。Impreza 09やFocus RS等にも流用可能。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース なし 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 70% デフギア 0% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 3.00 1 3.30 2 2.40 3 1.90 4 1.55 5 1.30 6 1.05 スタビライザー 前 0.9 後 1.0 最大舵角 60° アッカーマン 1.0 キャンバー 前 -3.4° 後 -1.4° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス +0.2 車高 8cm オフセット 前 2cm 後 0cm ホイールサイズ 前 23inch 後 21inch 前輪駆動車(FF) Honda Integra Type R 低馬力レースの上位常連。VTECエンジンならではの吹けの良さと程よい足回り。安定したエンジンと安心感のある車体剛性で、基本どのような事があっても姿勢が乱れることはない走りが可能なセッティング。30日間のログインボーナスでも獲得出来る。ほぼ全ての低馬力FFに流用可能。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース 低速中心のコース 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 65% デフギア 0% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 4.00 1 4.10 2 2.83 3 2.08 4 1.68 5 1.32 6 1.15 スタビライザー 前 0.6 後 0.7 最大舵角 50° アッカーマン 0.3 キャンバー 前 -2.8° 後 -1.4° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス +0.2 車高 6cm オフセット 0cm ホイールサイズ 前 20inch 後 18inch Peugeot RCZ 前輪駆動の優等生。プレイ開始初期に無料で獲得出来るハードルの低さと、柔軟性があり調節の幅の広さが特徴の車両。柔らかく接地感のある足回りを活かしたセッティングで、不安定になりがちな連続コーナーでも安定して攻めた走りが可能になる。加速でも低〜中速度域での伸びは抜群。Civic (EK8)を除く中馬力のFFに流用可能。 画像 性能情報 フルチューン 対象コース 低速域中心のコース 項目 数値 ABS オン パワーステアリング 100% デフギア 60% タイヤの種類 Slick タイヤ空気圧 10psi ギア比 final 4.21 1 3.11 2 2.03 3 1.59 4 1.22 5 1.03 6 0.89 スタビライザー 1.0 最大舵角 40° アッカーマン 0 キャンバー -3.0° ブレーキパワー 1.0 ブレーキバランス -0.2 車高 7cm オフセット 0cm ホイールサイズ 18inch
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番号 略名 正式名 197 クワトロ・バジーナ クワトロ・バジーナ 階級 NT値 戦艦 航空 車両 MS MA 大尉 4(C覚醒) ○ ○ ○ ○ ○ ランク 指揮 魅力 射撃 格闘 耐久 反応 S 18 17 18 20 14 18 A 17 16 17 19 13 17 B 16 15 16 18 12 16 C D E 参加陣営 参加時期 離脱 死亡 地球連邦 第2部エゥーゴ吸収時加入 大尉B(経験400) 第3部開始時 離脱 エゥーゴ 最初から 大尉B ティターンズ滅亡 カミーユ精神崩壊時2T後行方不明から復帰せず離脱 ティターンズ滅亡 カミーユ生還時ファ・ユイリィの除隊の申請をNO2T後行方不明から復帰せず離脱 アクシズ・グレミー滅亡時LAWMAXではないと離脱 エゥーゴ・クワトロ 最初から 大尉B(経験500) 味方会話キャラ ブレックス ヘンケン ブライト アムロ カミーユ アポリー ロベルト レコア ハヤト カイ セイラ 敵戦闘時会話キャラ シロッコ(連邦) (ティターンズ) レコア ハマーン プロト・ゼロ ララァ ガルマ NT 友好キャラ アムロ カミーユ 専用機 ザクⅡC/CA ザクⅡS/CA ズゴックS/CA リック・ドム/CA ゲルググ/CA ギャン/CA Rディアス/QV 百式 戦闘前特殊セリフ機体 寸評 エゥーゴにて変装中のシャア。基本的にはジオン時代と変わらないが、こちらの方が開始時のランクは高く、また指揮が1上昇している。百式が似合うが、劇中同様に敵の新型MSに対し、性能が相対的に物足りなくなってくる。アムロ・クワトロ・カミーユ三人でZガンダムをスタックさせても良いが、限界の関係で能力をフルに発揮できないという問題もある。指揮、魅力は高いが大尉のため指揮範囲が無く、まったく意味が無いため優先的に将軍を倒してランクアップさせたいところ。エゥーゴ・クワトロでも総大将なのに大尉。最低でも少佐にしたいところ。というよりもバグのおかげで少佐にすると一気に一軍を率いることが可能になる。 エゥーゴ編ではクリプス戦役の終盤に行方不明になるが、イベント次第で復帰してネオジオン(シャア)も出現しなくなる。その為には、ティターンズとの最終決戦までアーガマ隊を解散させず、ヘンケン・エマ・カツに退場して貰い、さらにはファに退役してもらわなければならない。人材不足のエゥーゴにおいて、パイロットが4人もいなくなるのは痛いが、完全勝利エンディング1を見る為にはそれしか方法が無い。ただし、このルートならば、普通のエゥーゴでクワトロ・アムロ・カミーユ・ジュドーの最強クラスNTを4人を同時に使えるほか、アライメント操作をすればネオジオンは出現するためエンディング2も見ることが可能。このルートだとZZ編イベントは出ないが、あれはお楽しみ(とプルが連邦系で使える)レベルの意味しか無いので、あきらめてもよいだろう。搭乗させる機体について、ほぼ同時期に開発されるZと百式の場合とを比較すると、ランクS時の射撃と反応は230%、格闘250%。フル補正すると百式の場合は専用機補正から限界制約がなくなるのでビームライフル34*18(612)、クレイバズーカ35*9(315)、ビームサーベル70*7(490)、隠れビームサーベル100*2(200)、運動性126.5。Zは全て200%制約を受けるのでビームライフル42*16(672)、グレネード40*4(160)、ビームサーベル75*8(600)、バルカン6*20(120)、運動性124。百式の射撃合計が927(内315が射程2可能実弾)、合計格闘が690。Zは合計射撃952(内280が実弾、射程は全部1)、合計格闘が600。Zの第三射撃武器が発動しない可能性はあるが、ほぼ同等と言える。百式のサーベル標準攻撃回数が4なら10回攻撃可能となったのだが、実際は3回攻撃なので250%でも7回までしか攻撃回数は増えない。「クワトロ=百式」というこだわりがないなら、変形可能(大気圏突入も可能)・シールド装備・耐久+110のZに乗せたほうが汎用性は高いだろう。 うんちく等 変装中の大佐。といっても仮面をグラサンに変えただけなのでバレバレ。変装してエゥーゴに参加したにもかかわらず、ノーマルスーツも制服もMSも昔のパーソナルカラーの赤。変装しているという自覚はなさそうだ。ブレックスやヘンケンといった首脳部からは当初から勘付かれている。リック・ディアスのカラーが赤に統一されたと思ったら、自分は金色のMSに乗る始末。生来の目立ちたがりである。 階級は形式上大尉ではあるが、ヘンケンやブライトら二階級以上上の上官にもそのままタメ口で、彼らからも明らかに単なる大尉扱いではない。 なお、TV版EDクレジットでは第1話からシャア・アズナブルと書かれていたので(しかも一番手)、スタッフ的にも隠すつもりは毛頭無かったのだろう。小説版ではTV第1話よりも少し前の話が冒頭に描かれており、シャアが連邦軍籍クワトロ・バジーナを手に入れたことやリック・ディアスの命名なども描写されているため、さらに分かりやすい。ちなみにクワトロ時代から、ちゃんとノーマルスーツを着用して逆襲のシャアにいたる。マリガンの諫めよりもララァで懲りたのか?クワトロ時代は苦戦する場面が目立った。乗機の性能差でシロッコ、ハマーンに太刀打ち出来ないのはともかく、ジェリドやヤザンなどOT組にも苦しめられる場面が多かった。 作劇上、無双してしまうと主人公や主役ガンダムの存在意義が失われてしまうからだと思われる。設定的にはエゥーゴの資金面や人材面の補強、ガンダリウムγ提供によるアナハイムとの提携、ジャブローの異変察知、ダカール演説などクワトロがいなければエゥーゴの勝利は間違いなく有り得なかったと言える。 レコア・ロンドと良い仲であったが、ララアを失った経験から他人の内側に深入りする事を恐れており、その彼なりの配慮が逆にレコアを苦しめ、最終的にエゥーゴから離反させることとなった。「ZZ」では前期OPのみ登場。当初は終盤にハマーンに反旗を翻す予定だったが、「ZZ」放映中に「逆シャア」映画化が決定したため、その役目はグレミーが担うこととなった。この姿が初登場した系譜ではギレン編では一年戦争で完全勝利を収めるとキャスバルの姿で敵対しそれを制圧してもエゥーゴの重要人物として立ちはだかるしつこい敵である一方、ゲームの取り扱っている世代がZガンダムまでという都合上レビル編のエゥーゴ寄りルートやブレックス率いるエゥーゴでは合流して以降特にイベントで長期離脱することもなく逆襲することもないため最後まで尽くしてくれる有能な人材として活躍していた。 このページ内で加筆、訂正があり、編集方法が判らない方は、下のコメントからどうぞ。編集が出来る方は気付き次第、編集お願いします。ページ編集に直接関係の無い内容(感想等)は雑談用掲示板でお願いします。 ジオン公国HELLから報告。1部でシャアをSランクにしたら、2部にてSランククワトロが出現(汗)系譜のシャアとクワトロは別人扱いだったはずだが、今作では互換性がある様子 -- 名無しさん (2011-08-03 19 35 26) Vではわからないけど、アクシズの脅威の時に 新型ガンダムダッシュ計画が完了する前にティターンズを倒したら、クワトロは戻ってきてそのままネオ・ジオン(CCA)との戦いが始まった。Vは不明 -- 名無しさん (2012-09-08 21 46 47) ↑ためしてみた。新型ガンダム奪取計画実行後、未完了の状態でティターンズを倒すと、帰還する予定のターン直前にやっても、帰ってこないまま。MkIIもてにはいらないので、作戦費用丸損になるだけ。 -- 名無しさん (2013-01-01 09 31 05) 唯一の初期から指揮範囲をもたない勢力代表者である。積極的に前線に出て功績値を積みたいところだが敵も高級将校が少ないので結構苦労する。 -- 名無しさん (2013-12-07 16 32 23) 系譜だと魅力が他の時期のシャアに比べて異常に低かったけど今回はそんな事無い -- 名無しさん (2014-01-05 10 47 15) シロッコ編でプレイしたら、敵で出て来たこいつは百式ではなくZに乗ってた。百式いずこへ?それでも危険な事には変わりないので関節攻撃でダメージを与えて倒すのは必須。 -- 名無しさん (2015-10-24 06 17 08) ってかヤザン相手の時は先行し過ぎたカミーユかばったからで、 -- 名無しさん (2016-04-05 19 00 55) 苦戦はしていない -- 名無しさん (2016-04-05 19 01 35) 敵としてはたまに百式改に乗ることも有ります。アクシズ同盟拒否プレイで確認。 -- 名無しさん (2016-06-04 23 38 07) 何かと離脱する男。展開次第ではティターンズと共闘したり、それを除いても何かと腐敗している連邦はわかるが、エゥーゴもといブレックスはもう少し信用できなかったのか。 -- 名無しさん (2016-08-29 17 42 45) アクシズ編コロニーレーザー奪取NOで矢鱈とZガンダムに乗っている。とはいえ準備をしているなら、それ程手強い敵ではない。 -- 名無しさん (2018-02-17 12 26 15) ↑22年前のコメに言うのもあれだけど、カミーユから二回修正受けても駄目人間のままだったクワトロ大尉のヘタレっぷりを舐めてはいけない。ライバルの天パから「情けない奴」と言われるだけの事はある -- 名無しさん (2018-02-17 13 29 49) 22年!?最後の劇場でのハマーンからの指摘、アムロとの決着をつけるためのネオ・ジオン結成の邪魔になるティターンズ排除と思ってた -- 名無しさん (2018-02-17 17 51 11) 22年wミスったぜ。この人TV版ではフォウの死後「クワトロの名は名乗らない」とか言いながら翌週は何事もなかったかのようにクワトロ大尉に戻ってるしブレックスが死に際に後を託されたのにハマーン登場後にヘタレるしでウォンリーはカミーユでなくクワトロをしばくべきだったのでは?と言いたくなるレベルで情けない奴だよ -- 名無しさん (2018-02-17 19 05 56) 逆シャアとか見てても基本的に代表なんかやりたくないし表舞台にも立ちたくないシャアからすればこの頃が一番楽しかったろう ケーキ食ってたりヘンケン艦長冷やかしたりしてたし -- 名無しさん (2018-03-17 17 37 41) トップになりたくない=シロッコやハマーンみたいに明確な指導者としてのビジョンを持ってないと思われたのか今作のシャアが主役のシナリオのオチは全部アクシズ落としてハッピーエンドになっている。…これでジャミトフよりも魅力が高いってどうなの -- 名無しさん (2018-03-18 10 24 18) ↑だって顔が良いし・・・・・・ -- 名無しさん (2018-04-10 19 26 52) 独裁者にはよくあること -- 名無しさん (2018-04-11 00 51 30) 敵戦闘時会話キャラにガルマ大佐がいるけど、この組み合わせ見れるのってジオン編2部だけ? -- 名無しさん (2018-07-17 09 30 14) クワトロ残留完全勝利にたどり着くための条件がややこしすぎ厳しすぎ。逆転裁判じゃあるまいし。 -- 名無しさん (2019-08-23 10 59 30) ↑アーガマ隊イベントを敗北解散なしですべて見届けるために百式&Zの開発急ぐ、特別エリア攻略の際はイベントをしっかり消化確認、アライメントは常に高く、だよ。狭き門だけど頑張ってくださいな。 -- 名無しさん (2019-12-21 16 34 58) 顔はいいけど今カノはシロッコのところに逃げ出すし、元カノには本気で殺されかけるしで、エゥーゴ時代のシャアの魅力を下げた旧作は正しかったとしか思えない -- 名無しさん (2020-04-08 14 48 37) ジョニーとの戦闘時に専用会話があるのを確認 -- 名無しさん (2020-05-06 09 48 48) リックディアスや百式に乗っている場合は射程2に拘ってくれるので楽に撃退できる。ZだとWR形態時に落とせないと強烈な格闘を食らうので危険。 -- 名無しさん (2020-05-06 11 18 09) アーガマ隊のイベント中にも経験値は加算されており、復帰させた場合にはしっかり成長している。同部隊の連中も同様だが、殆どが死ぬので… -- 名無しさん (2020-07-24 12 20 57) ↑×4、↑×12 -- 名無しさん (2020-10-03 10 53 13) エウ -- 名無しさん (2020-11-28 14 11 59) エゥ本編の残留が出来ない。注意するイベントトリガーとかありますか? 例えばジャブロー参加(YES)で?ターン後には〇機体を開発完了みたいな・・・多分最終トリガーは「アーガマ・グリプス参加」だと思うんですけど・・・ -- ゴットン (2020-11-28 14 25 27) エゥ・クワトロ編でナナイ、ギュネイが加わったら戦闘会話は無いのかな? -- 名無しさん (2020-11-28 14 31 01) ↑↑勢力別の攻略ページ見ろ -- 名無しさん (2020-11-28 16 21 24) 上の方に系譜では魅力が低いというコメントがあるが、少なくともPS版ではそんなことはない。 -- 名無しさん (2021-05-07 18 56 22) 文句なしに強いけど、使える期間が結構限られてる(エゥーゴクワトロは別だけど)のが残念。ジュドーとかに比べればましだけど。 -- 名無しさん (2022-06-25 17 55 20) 敵に回すと全く脅威にならない。CPU は百式で間接攻撃してくるので簡単に返り討ちに出来る。戦艦で艦長キャラのレベル上げや功績稼ぎになる。せっかくの格闘能力もいかせてない。 -- 名無しさん (2022-08-06 04 45 50) クワトロ時は苦戦が、とか書かれてるがそもそもルウム以外でシャアが無双したことはない。所詮かませ犬。 -- 名無しさん (2023-06-25 01 29 20) ギレンの野望恒例だけど、原作で苦戦した相手であるブランとライラが二人がかりで襲ってきても余裕で反撃で返り討ちにしちゃうのはNTが強いゲームならではだなって思う -- 名無しさん (2023-08-17 10 27 03) 敵として出て来ると初期階級が大尉という事もあって高い指揮を活かしてこないのが救い。 -- 名無しさん (2023-10-05 16 44 07) グラナダでの決戦前に叩き落としてるとジムカスタムあたりに乗ってグラナダに配備されている。もうちょっといい機体あるでしょ。 -- 名無しさん (2023-10-05 22 46 19) 同じ残留させる事が最良エンド条件のシロッコや グレミーはある程度融通が利くのだから、彼もガチガチにルートを固定する事を強要しなくてももう少しくらい生存者が出せても良かったんじゃないかな? -- 名無しさん (2024-01-15 18 12 00) こいつを残留させてのエゥーゴLAWMAXエンド(&ウォンリー加入のための2週目)、ニキやロンメルなどの地上残留組をすべて回収してのアクシズ、とかく本作はパイロット図鑑を埋めるための道のりが険しい。系譜のスペシャルシナリオはその点すごく楽だったなー -- 名無しさん (2024-01-15 19 59 55) ↑2 エゥーゴシナリオのクワトロは、ちょっとでも気に食わないことがあるとすーぐ隕石落とそうとするメンヘラだからな… -- 名無しさん (2024-01-15 21 06 56) 連邦、LAWMAXエゥーゴ共闘ルートのレビル将軍の何が気に食わなくて裏切ったんだこの人?ブレックスは生きてるし、カミーユも健在なのに -- 名無しさん (2024-01-15 21 33 20) ↑しかも進め方によってはララァも健在どころかアムロとの因縁すら生まれないという。まさしく道化である。 -- 名無しさん (2024-01-15 22 43 37) 原作だとシロッコにニュータイプのなり損ない扱いされていたけど、レビル将軍を裏切ったギレンの野望世界線だと不忠者、裏切り者呼ばわりされてそう。シロッコはレビル将軍には忠実だから -- 名無しさん (2024-01-15 23 15 00) ちょっとでも気に入らないことがあるとブレックスも裏切るしね -- 名無しさん (2024-01-16 02 14 20) ほんと、(あちらはシャア名義だが)正統キシリアではなぜ裏切らなかったのか不思議に思えるレベル(ハマーンの場合は逆襲する) -- 名無しさん (2024-01-16 08 40 56) 2部以降主だったキャラのデータに「ユクエフメイ」の文字が並ぶ。三国志並みの不忠が渦巻く連邦だからこそイケメンすぎるシロッコが際立つ -- 名無しさん (2024-01-16 10 40 03) ブレックス存命のエゥーゴやレビルがいる連邦ならカオスルートでもなければ最後まで付いてきてくれても良さそうだが。連邦本編の第3部のために無理やり敵にされてる感がある。 -- 名無しさん (2024-01-16 14 22 30) 正直3部はカオスルートを選択した場合のみで良かった。ロウMAXでネオジオン出現は確かにおかしい -- 名無しさん (2024-01-16 14 39 08) それだとアムロとシャアの対決が成立しづらくなる、LowMAXで選択とかあってレビルが立候補して大統領になってたら逆シャア無し、とかはありかもだけど -- 名無しさん (2024-01-16 16 13 39) なにがなんでもこのグラサンを闇落ちさせてラスボスにしなければならない仕様で、エゥーゴLAWだけが(クワトロエゥーゴもクリア後にグラサン失踪が伝えられて終わり)最終的な結末で抗う道とはいえ、ジオン&連邦両陣営が3部LAWエンドで終わった場合いずれも宇宙に全人口移民してるんだよなぁ・・・これによりシャーが何かしたから人類は地球から卒業しましたよっていう帰納法(違うかな)にねじ込んでる。 -- 名無しさん (2024-01-16 20 25 20) 原作においてZ以後宇宙に全ての人類を出すのが正義という形が定着してしまった。実際の所、宇宙コロニーなんかを作り出せる技術があるんだから地球再生に本腰入れれば緑の星に戻せる気もするけどね -- 名無しさん (2024-04-22 21 50 41) 名前 コメント
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本名 ネイサンホス・クワトロ・ディパストリー・ペーペル 生年月日 不明(と、言うかほとんどの人はいつの間にかそこに存在していたと発言) 年齢 21(仮) 身長 180cm 性別 女 出身 メキシコ 種族:人間牛魔族?(異常者 感染No.250 プロトタイプ) 活動年月:1944年~ 好きな物:甘い物(珈琲に角砂糖10個入れる人)、ピンク 嫌いな物:紅茶(紅茶って血を飲んでいるみたいで怖いんですけど!)、辛い物 デス・ラヴェジャーの妻クワトロ、4代目と言う意味のクワトロである(その4代目は未だに不明) 彼女もカーニバルマスクを付けているが違うのはバンダナではなく黒のカウボーイハットと言うこと 代々ハンター職に全うしており、彼女もそれに従いハンターになる 一番の問題なのが器用貧乏、特定の事をするのが苦手 あとヘン・ペーペルのことを母さんと呼んでいる ヘンからゴリアテのナイチンゲールを譲り受ける